伴随着汽车电商、售后O2O、汽车消费一站式服务平台等新兴商业模式的兴起，传统汽车销售渠道受到很大冲击，转型升级成为传统4S店必须面对的课题。但在各类“4S模式掘墓人”尚在摸索道路之际，传统4S点的转型升级却已见到显著成效.
日前，国内几大经销商集团相继发布2017年上半年财报，利润普遍同比大增100%以上。其中，中升控股、庞大集团、广汇宝信、正通汽车2017年上半年净利润同比分别增长121.2%、379.58%、521.3%、104%。
而这几大集团财报披露，净利润同比大增的原因，主要源于新车以及豪华车销售业绩的提升、售后和衍生业务以及新业务布局逐见成效。
中升控股在经历2014年、2015年净利润同比下滑后，2016年扭亏转盈，2017年继续保持盈利趋势。今年上半年，中升控股实现营收383.22亿元，同比增长20.7%，净利润13.56亿元，同比增长121.2%。中升控股共实现新车销售147240辆，同比增加10.6%，新车收入同比增长20.1%，达到330.98亿元。而梅赛德斯-奔驰是中升控股新车销售收入最高的品牌，约占其新车销售收入总额的31.9%，相比去年同期增加了3.8个百分点。
新车销售业绩的提升还得益于品牌升级，经销商集团加大中高端品牌与豪华品牌的开店比例。截至今年6月30日，中升控股经销店总数达262家，相比去年底共增加11家，其中，10家豪华品牌经销店，1家中高端品牌经销店。
随着中国乘用车市场竞争程度日趋激烈，4S店新车销售的利润逐渐摊薄，经销商近几年纷纷开始转型，寻找新的利润增长点。尤其是在售后服务、二手车、保险、汽车金融一体化等汽车后市场领域进行布局。
中升控股也加大在售后及衍生业务方面的布局。据统计，今年上半年，其售后及精品业务板块，实现收入52.24亿元，同比增长24.7%；以保险、金融、二手车为主的其他增值服务实现毛利7.38亿元，同比增长39.0%。相比去年同期，中升控股的售后及衍生业务收入占总比提升了0.4个百分点。
而今年上半年净利润同比暴涨521.3%的广汇宝信，则在与广汇汽车集团的整合后，进一步优化区域和4S店内部的经营管理能力，深化各业务板块的合作，以及在保险、二手车和汽车金融等延伸业务方面开展了紧密且深入合作，使新车销售、售后服务业务，汽车增值业务收入大幅提升。
今年上半年，广汇宝信新车销售同比上升56.6%，其中豪华品牌汽车销量同比增长36.7%，中高端品牌汽车销量同比增加153.9%。售后服务方面同比增长30.5%，其售后服务毛利率提升至47.6%。而保险实现汽车增值服务佣金收入2.96亿元，同比增长83.6%。
此外，除了中升控股、庞大集团、广汇宝信、正通汽车今年上半年实现净利润同比增长三位数之外，广汇汽车、国机汽车、永达汽车、润东汽车、和谐汽车、亚夏汽车上半年净利润也同比分别增长45.08%、18.74%、70.2%、13.7%、84.5%、29.94%，均实现两位数的同比增长。
在2014年净利润集体下滑后，众多汽车经销商今年上半年首次集体迎来了春天。
而对于此前要颠覆传统经销商的汽车电商，却是另一幅景象。对于“烧钱”的汽车电商业务来说，目前在汽车电商领域的企业尚没有盈利。
近几年，众多互联网企业纷纷加入汽车电商这一风口，但从实际运营来看，汽车电商经历O2O模式、C2B电商模式、B2C电商平台模式、以及于整车厂上汽的车享网OTO模式。而大部分汽车电商的模式不是切入交易，还是做给品牌带流量或者给线下店面导流模式的变种，只是套上了“电商”或者“O2O”的绚丽名词。目前来看它们并没有找到突破口。
汽车电商没有掌握关键的车源，实现买车环节还是需要用户去线下体验。整个操控权仍牢牢掌握在4S店手中。
距阿里宣布要做汽车电商才一年，阿里汽车已经在2016宣布退出汽车电商而专注于汽车金融。而上汽的车享网看似掌握了车源的整车厂，却陷入线下4S店和电商之间的平衡，局限性很大。在2016年2月宣布裁员高达25%。
一边是电商平台的转型甚至退出，一边是众经销商业绩全线飘红；一边是电商平台大规模裁员，一边是传统经销商持续布局汽车后市场。几年过去，占据投资风口的各类电商平台并未颠覆传统4S渠道，倒是传统4S渠道借着互联网+的风潮加速转型升级。
而无论什么销售形式，能否俘获消费者的关键还是车源是否有优势，服务体验是否有优势。
一位业内相关人士透露，目前汽车超市能从厂家直接进货的并不多，甚至从4S店直接进货的比例也不算高。
“即使将来部分厂家、4S店会把库存车、不畅销的车放到汽车超市卖，但这样的车源仍没有什么优势，渠道也没有4S店通畅。而服务体验无疑到4S店肯定还是最好的，汽车超市的车源再多，也不可能提供比4S店更专业、优质的服务。如此换汤不换药，想颠覆现有的4S店比较难。”该人士表示。
文章来源于：汽车4S店管理论坛
