消费税新政策难以改变汽车市场现有格局

不过，专家认为，新消费税正式执行以后，进口大排量车“还是会出现不同程度涨价”。

全国乘用车信息联席会秘书长饶达分析说，由于消费税是价内税，国产车由生产企业缴纳，进口车是在进口环节中由经销商缴纳。本次大排量车消费税调整力度很大，经销商通过让利来消化不可能，只能通过涨价将增加的费用传导给消费者。

此外，消费税新政无疑对国内车市结构调整起到一定作用。比如，国产排量3.0升以上的旗舰车型价格优势削弱，性价比降低，将导致厂商减小生产比例。而在进口车方面，专家认为，新消费税在短期内对大排量进口车的抑制作用将有所体现，汽车进口结构可能打破先前大排量车型独领风骚的局面，更多3.0升以下的进口车将受关注。

“新消费税对我们来说是利好，我们进口车型集中在排量2.5升，而且独特技术使车辆动力堪比大排量，目前销售情况明显好于以前。”上海安吉斯巴鲁汽车销售公司市场专员陈莉说。

根据饶达分析，至少有两成大排量汽车的潜在消费者，在新消费税出台后，将转而购买排量在2.5升至3.0升的汽车。

不过，也有业内专家指出，在高油价、紧能源时代，本次汽车消费税调整的政策指向虽然非常明确，但要真正发挥“节能减排”的威力，给车市带来一片“绿色”清风，却显得“势单力孤”。

“扬小抑大必须要用组合拳，不仅在销售领域，更要体现在车辆使用过程中。”汽车分析师钟师认为，除了消费税调控之外，在日常使用税费、燃油税、停车费、过桥费等各环节向小车倾斜，才能真正转变国人观念，起到“扬小”的作用。

汽车分析师贾新光也指出，欧洲、日本小排量车已经占到很高的比例，但多是奔驰SMART、雪铁龙C1这样的精品小车。而国内小排量汽车要想深入人心，必须改变“低价低质”的局面，提高整体产品的设计、质量、安全、动力性能，练好“内功”。